만 추가했다는 게 보강공사
2007년 공항 개항 당시 안테나를 고정하기 위한 콘크리트 기둥이 이미 흙더미 속에 박혀 있었고, 재작년에는 30cm 두께의 상판만 추가했다는 게 보강공사 설계업체와감리업체의 공통된 설명입니다.
보강공사 당시감리업체"(초기에는) 시멘트(기둥) 위에다가 철주도 그 굵지는 않은 걸로 알고 있어요.
현재 전기, 통신, 소방, 폐기물,감리등 부분별 공사업체계약이 마무리됐고, 본 공사를 맡을 건축 공사업체선정만을 앞두고 있다.
마중물플라자는 지하 1층~지상 5층 규모의 기술창업 전진기지로, 창업자를 위한 공동연구실과 고가장비 공동 활용센터 등을 갖출 계획이다.
조성에 국비 167억원, 대전시 지방비.
이런 결론이 반영된 설계는감리와 공항공사 내부 승인 절차 등을 통과했고, 이후 무안공항을 관할하는 국토부 부산지방항공청의 사업 승인도 받았다.
A업체측은 이번 사고의 본질은 개항할 때부터 있던 2m 높이의 콘크리트 둔덕이라고 주장하는 것으로 알려졌다.
A업체는 무안공항처럼 콘크리트 구조물이.
2020년 설계 도면에는 이미 콘크리트 상판이 포함돼 있었고,감리업체와 시공사 모두 이를 인지하고 있었다.
공사가 설계 용역 발주 당시와 최종 승인 과정에서 서로 다른 기준을 적용했을 가능성이 제기되는 대목이다.
이와 관련해 공사는 복수 언론에 "'부서지기 쉽다'는 표현은 콘크리트 상판이 아닌 둔덕 위.
이 용역은 서울 소재의 A 설계업체가 낙찰받았다.
A업체는 2020년 8월 공항공사에 제출한 실시설계 용역 종합 보고서에서 "기존의 안테나 지지대를 보강 후.
이런 결론이 반영된 설계는감리와 공항공사의 내부 승인 절차 등을 통과했고, 이후 무안공항을 관할하는 국토부 부산지방항공청의 사업 승인도 받았다.
나아가 해당업체는 콘크리트 둔덕 위에 로컬라이저가 설치돼 있는 청주·포항경주공항의 '계기착륙시설 신설감리업무' 용역 사업에 최종 낙찰받기도 했다.
문제는 S업체가 로컬라이저를 설계했던 당시 국토부 공항안전운영기준 제34조 4항을 보면 착륙대, 유도로대 및 활주로종단안전구역의 관리에 대해.
이 용역은 서울 소재의 A 설계업체가 낙찰받았다.
A업체는 2020년 8월 공항공사에 제출한 실시설계 용역 종합 보고서에서 “기존의 안테나 지지대를 보강.
이런 결론이 반영된 설계는감리와 공항공사의 내부 승인 절차 등을 통과했고, 이후 무안공항을 관할하는 국토부 부산지방항공청의 사업 승인도 받았다.
이 용역은 서울 소재의 A 설계업체가 낙찰받았다.
A업체는 2020년 8월 공항공사에 제출한 실시설계 용역 종합 보고서에서 "기존의 안테나 지지대를 보강 후.
이런 결론이 반영된 설계는감리와 공항공사의 내부 승인 절차 등을 통과했고, 이후 무안공항을 관할하는 국토부 부산지방항공청의 사업 승인도 받았다.
이 공사의감리를 진행한업체는 “설계 도면에 콘크리트 상판이 있고, 시공사는 이를 따라 공사를 진행해 콘크리트 상판을 더한 것”이라고 했다.
공사 측도 설계 도면에 콘크리트 상판이 포함된 사실을 확인했다.
이는 한국공항공사가 설계 용역을 내릴 때와 채택할 때 다른 기준을 적용했다는 얘기가 된다.
이 용역은 서울 소재의 A 설계업체가 낙찰받았다.
A업체는 2020년 8월 공항공사에 제출한 실시설계 용역 종합 보고서에서 "기존의 안테나 지지대를 보강 후.
이런 결론이 반영된 설계는감리와 공항공사의 내부 승인 절차 등을 통과했고, 이후 무안공항을 관할하는 국토부 부산지방항공청의 사업 승인도 받았다.
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